Çökmeye ne sebep olur?
Küçülen talep ve dünyaya yayılan “sipariş sıkıntısı”
Salgın sırasında, tedarik zincirinin aksaması nedeniyle, bazı ülkeler belirli malzemelerde kıtlık yaşadı ve birçok ülke geçen yıl anormal derecede yüksek nakliye maliyetleriyle sonuçlanan bir "istifleme artışı" yaşadı.Bu yıl, küresel ekonomideki yüksek enflasyonist baskı, jeopolitik çatışma, enerji krizi, salgın ve diğer faktörlerin birleşik etkileri nedeniyle, gemiciliğe olan talep önemli ölçüde daralmış ve daha önce stoklanan borsa hazmedilemez hale gelmiştir. emtia siparişlerini azaltan, hatta iptal eden ve “sipariş sıkıntısı” dünya çapında yayıldı.
Pazarda stok tükendi ve nakliye şirketleri mallar için uğraşmakla meşgul
Birçok yolcu gemisi şirketi bu yıl bol miktarda ciro kapasitesine sahip yeni konteyner gemilerini denize indirdi, ancak nakliye alanı rezervasyonuna yönelik küresel talep azalıyor.Malları kapmak için, nakliye şirketleri talebi navlunla güçlendirmeye çalışır, bu da "sıfır navlun oranı" ve "negatif navlun oranı" olgusuyla sonuçlanır.Bununla birlikte, fiyat düşürme stratejisi herhangi bir yeni talep getirmeyecek, ancak kısır rekabete yol açacak ve denizcilik piyasasının düzenini bozacaktır.
Navlun oranlarındaki bu keskin düşüş dalgası bu yıl Temmuz ayında başladı ve Eylül ayında düşüş hızı arttı.23 Eylül'de Şangay İhracat Konteyner Taşımacılığı Endeksi (SCFI), yıl başına göre yaklaşık %60 daha düşük olan haftalık bazda %10,4 düşüşle 2072,04'e düştü.
Şu anda, Asya'dan Batı Amerika'ya navlun oranı bir yıl önceki en yüksek noktası olan 20.000 ABD doları/FEU'dan düştü.Son yarım ayda, Batı Amerika'dan gelen navlun oranı sırasıyla 2000 ABD doları, 1900 ABD doları, 1800 ABD doları, 1700 ABD doları ve 1600 ABD doları olan dört engelin altına düştü!
Amber tarafından yazıldı.
Gönderim zamanı: Aralık-01-2022
