1.Deniz taşımacılığının mevcut durumu

1.1 Deniz taşımacılığı fiyatları artmaya devam ediyor

Örneğin şirketimizi, Fuzhou limanı ve Xiamen limanı yakınlarındaki fabrikamızı ele alalım.

FUZHOU -Los Angeles USD15,000/18,700 elde etti

Xiamen-CARTAGENA,CO, 12.550 USD/13.000 USD'ye ulaştı. Covid-19'dan önce, USD2.400/40HC'den fazla yoktu.

CCFI, bu endeks, Çin'in konteyner ihracat nakliye pazarındaki navlun oranındaki dalgalanmayı nesnel olarak yansıtıyor.

Şanghay Konteynerli Nakliye Endeksi'nin (SCFI) en son baskısı, ilk kez 4.000 sınırını aştı.

Endeks son on yılda çoğu zaman 1.000'in altında kaldı, ancak bu yıl rekor kırmaya devam ederek Mayıs'ta 3.000'i aştı ve 23 Temmuz'da 4100'e ulaştı.

ABD'deki son derece güçlü TALEP ve dünyanın dört bir yanındaki limanlardaki yoğun tıkanıklık zemininde, endeks çok az azalma belirtisi gösteriyor.

1.2 Navlun oranları yavaş yavaş artıyorsadece navlun değil, aynı zamandaçeşitliücret.

Temmuz geçmedi, nakliye şirketi Ağustos'ta başladı ve başka bir fiyat artışı turu başladı, nakliye şirketi de çok yönlü hale geliyor.Önceki ek ücrete (GRI) ve yoğun sezon ek ücretine (PSS) ek olarak, bu kez yeni bir ücret de getirildi: katma değerli ücret (VAD)

Hapeg-Lloyd: 15 Ağustos'tan itibaren geçerli olmak üzere, Katma Değer ek ücreti (KDV)ABD ve Kanada'ya Çin ihracatıABD ve Kanada destinasyonlarında.20 fitlik bir konteyner için sizden fazladan 4.000 $ ve 40 fitlik bir konteyner için 5.000 $ ücret alıyoruz.

MSC: 1 Eylül'den itibaren, şu ülkelerden ihraç edilen mallara iptal ücreti uygulanacaktır:Güney Çin ve Hong Kong'dan ABD ve Kanada'ya.Detaylar aşağıdaki gibidir:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Yüksek navlun oranıyla gemi alanı elde etmek bile, bir konteyneri almak hala zor.

Çin'in çoğu terminalinde ciddi bir konteyner eksikliği uzun süredir devam ediyor., bu da deniz ihracatının maliyetinin artmasına neden oldu.

Tek kelimeyle, mevcut deniz taşımacılığı sorunu:

–Nakliye yolculuk süresi uzatılır

– Navlun oranı çok yüksek,

–ihracat konteynerini almak zor.

2. Navlun oranı neden artıyor?

Arz, talebi karşılamıyor

Mevcut konteyner piyasası için en gerçekçi sorun, geçmişte defalarca kullanılabilen konteynerin artık tekrar tekrar kullanılamamasıdır.

Bu yılın başından bu yana Çin'in ihracat hacmi artmaya devam ediyor, ihracat konteyner talebi artıyor, iç konteyner talebi sıkışık ve Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde salgının hafiflemesiyle ithalat talebi hızla toparlanıyor, aynı zamanda, liman yükleme ve boşaltma gücü yetersiz, limanda çok sayıda konteyner birikmiş, denizaşırı boş konteyner devri genellikle yavaş, talebi karşılamak için yurda dönmek için zaman yok.Nakliye kapasitesi kısıtlı ve navlun oranları yükselmeye devam ediyor.

116 bağlantı noktası tıkanıklık bildirdi

Sık sık “tıkanıklık” sözcüğünden bahsedilir.Liman sıkışıklığı, beş kıtada yanaşmak için bekleyen daha fazla konteyner gemisiyle, dünyanın dört bir yanındaki büyük limanlara sıçradı.

SeapExplorer tarafından 22 Temmuz'da yayınlanan bir harita, dünyanın dört bir yanındaki konteyner limanlarındaki mevcut ultra yüksek basınç senaryosunu vurguluyor.

Şu anda 328 gemi limanlarda mahsur kaldı ve 116 liman tıkanıklık gibi sorunlar bildirdi.

Avrupa'nın ana limanları çıkmazda

Batı ABD limanlarındaki trafik sıkışıklığı rekor kırmaya devam ediyor

Mart ayından bu yana, Amerika Birleşik Devletleri'nin batı limanındaki trafik sıkışıklığı düzelmedi.Örneğin, Ocak-Mayıs 2021 arasında Los Angeles ve Long Beach, yanaşan ve demirleyenler de dahil olmak üzere günde ortalama 53,9 konteyner gemisine sahipti ve bu, COVID-19 öncesi seviyenin 3,6 katıydı.

Tekelci faktörlerin olasılığı göz ardı edilemez.

3 küresel denizcilik ittifakı, denizcilik pazarının %80'ini kontrol ediyor.

2M Alliance: Çekirdek üyeler: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Çekirdek üyeler: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Grubu (ANL, APL dahil)

THE Alliance: Çekirdek üyeler: ① ONE (MOL, NYK, Kline'dan oluşur) ② YML ③ HPL(+UASC)

Bahsetmişken, konteyner ve gemi sıkıntısı gibi bir dizi sorun, nihayetinde dünyadaki ülkelerin salgın altında farklı toparlanmasından kaynaklanıyor.Küresel ekonomi istikrara kavuştuğunda bu sorunlar iyi bir şekilde çözülecektir.

Denizaşırı iş ortaklarımıza şunları tavsiye ediyoruz:

1. Deniz navlun oranlarındaki değişikliklere dikkat edin.agai'ye önceden satın alma programı yapınnst dalgalı deniz taşımacılığı.

1. Sıklıkla FOB terimlerini kullanan iş ortakları için, ihtiyacınız varsa, müşterilerin değerlendirmesine yardımcı olmak için yerel nakliye komisyoncusu acentelerimizden navlun çözümü isteyebiliriz.

——Yazan: Mason Xue